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新能源汽车补贴退坡七成,车企为销量咬牙“硬扛”,终端售价稳定

2019年06月26日 19:43来源:未知手机版

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3个月的过渡期后,新能源汽车行业迎来了“集体断奶期”。

6月26日,史上退坡最大幅度的2019年新能源汽车补贴新政正式实施。这意味着,消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高将减少约70%。再加上6月30日异常严苛的国六排放标准实施在即,虽然盛夏已至,低迷态势持续已久的中国车市却显得寒意逼人。

令人意外的是,补贴少了,新能源汽车的价格却并未应声而涨,反而有多家企业宣布延续此前的补贴后价格。

01 “别慌,不涨”

6月25日前的一个多月,长安新能源汽车销售顾问李文华(化名)铆足了劲儿地给每一位潜在客户群发微信、打电话,催促他们抓紧“最后机会”付定金,锁定补贴后价格基础上再减1.5万元的优惠。

类似的冲刺销量“小花招”,已经被多个新能源汽车品牌经销商驾轻就熟。

日产轩逸纯电销售顾问林强几乎每隔两天就把通讯录的电话打一个遍,向电话那头的意向客户通报店里能拿出的“幅度最大”的优惠信息。只要缴纳99元意向金,每辆车在指导价基础上优惠2.2万元,赠送第一年保险的保费和上牌服务费。如果在4S店搞活动时到店,每有一位顾客签购车合同,当天所有顾客车价再减1000元。

广汽新能源4S店还举办了直销会,在此前优惠的基础上,99元抵2000元现金,199元抵3000元现金。北汽新能源、 比亚迪 、上汽荣威新能源等也纷纷推出相应的优惠政策。据新浪汽车大数据统计,广汽传祺GS4新能源最高直降4.7万元,相当于原价的七六折;吉利帝豪新能源新车最高直降9.04万元,比亚迪新能源最高直降9.09万元,都达到了官方指导价的六折左右。

事实上,早在今年3月26日补贴新政推出前后,不少新能源车企就纷纷推出了保价政策,承诺在6月25日前维持2018年补贴后价格不变,差价由车企来补全。乘联会秘书长崔东树认为,一些企业和经销商担心价格上涨后新能源汽车销量会下滑,因此借机来促销拉动销量,主动承担补贴退坡带来的压力。

但到了补贴新政即将实施的最后关头,李文华和林强却不约而同地选择了沉默。广汽新能源销售人员告诉AI财经社,AION.S售价“目前没变化”。林强则表示,店内现车“还按照原来的(价格)走,厂家贴钱5万元左右”。李文华透露,厂家销售政策每月一变,他们迄今为止还没有接到减少优惠的通知,“不敢乱说”。

由于无法确定厂家此后是否会涨价,多家经销商暂停进货,以至于出现了现车不足的情况。林强所在的日产4S店内目前只剩4辆轩逸纯电。AI财经社走访的位于北京的广汽新能源4S店内,GE3已全部售罄。

6月25日,3个月前就曾宣布旗下车型不涨价、“具备较高规模效应和抗风险能力”的比亚迪,公开宣布新能源汽车终端指导价保持不变。

同一天,威马汽车喊出“从不找补”的口号,宣布威马汽车售价不受补贴退坡影响,仍然按照补贴后售价,相当于每辆车在官方零售价基础上便宜5万元,售价15.98万到23.98万元。威马多款车型的综合工况续航里程均在400公里以上,还能拿到2.5万元的国家补贴。

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北汽新能源在今年3月宣布旗下EX360车型全系售价上涨5000元,但据澎湃新闻报道,目前该品牌销售终端的价格仍与此前的补贴后价格持平,只是“接下来不乏涨价的可能”。

乘联会秘书长崔东树告诉AI财经社,补贴退坡后,新能源汽车终端销售价格并不会出现普遍上涨的情况,车企将补贴退坡带来的压力“自己扛着”。即使短期内出现价格小幅上涨的情况,也会通过促销手段“拉回来”。

中国流通协会副秘书长郎学红也在接受媒体采访时表示,价格调整对整个市场的冲击较大,车企会根据自身情况制定有针对性的指导价,“价格浮动应该不大”。

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