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新能源车从高歌猛进到三连跌,车企被推入“饥饿游戏”

2019年10月21日 22:12来源:未知手机版

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第一财经记者就此向蔚来求证,蔚来副总裁朱江回应称:“这个事情,我们不做评论。作为上市公司,关于融资等重大事项,我们会按照规定在必要的时候进行披露。”

今年5月28日,蔚来汽车宣布,与北京亦庄国投签订框架协议,双方将设立实体“蔚来中国”,亦庄国投将对该新实体注资100亿元。但至今,蔚来和亦庄国投是否已经最终签署有约束力的协议,双方尚未披露新进展。

造车需要不断“输血”,而一旦没有顺利拿到新融资,蔚来资金链就会承压。今年第二季度,蔚来汽车营收15.08亿元,而受电池自燃隐患在6月召回4803辆ES8的影响,第二季度归属于股东净亏损32.85亿元,今年上半年亏损金额达59.37亿元。

有媒体引用的数据显示,2016年~2018年,蔚来的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元,加上今年上半年,合计亏损达403.45亿元。不过,李斌在9月25日投资者电话会议上对此否认。他称,按照非美国通用会计准则的计算方法,截至今年6月,蔚来的亏损额约为220亿元人民币左右,其中有100多亿元用于正向研发。

按不同的统计口径,数字会有所偏差。但客观事实是,成立于2003年的特斯拉至今尚未实现盈利,而成立4年多的蔚来要实现收支平衡,还有较长的路要走,亟须备足粮草。

长期在营销和用户服务上豪掷千金,这令蔚来现金流吃紧。截至2019年6月30日,蔚来总资产182.03亿,总负债177.46亿元;蔚来的流动资产(包括现金、现金等价物、短期投资等)约为79.9亿元,相比2018年末的121.7亿元少了40多亿元;流动负债为82.5亿元;2018年末,蔚来净流动资产——营运资本还有35.8亿元,而2019年6月末,净流动资产是负数。此外,蔚来截至今年6月底的账面现金仅剩34.56亿元。资金压力由此可见一斑。

作为国内第一家赴美国上市的造车新势力,蔚来于2018年9月登陆纽交所,但目前其股价也令人担忧。10月18日,蔚来收盘价为1.52美元,与此前最高点的13.8美元相比下跌近90%。不过,令蔚来稍为喘一口气的是,当前股价有所止跌,上周五收盘价比上个交易日上涨4.11%。

承压的蔚来,正通过裁减部分员工来减负,此外计划在年底前通过进一步重组和剥离部分非核心业务,实现业务精简。在节流的同时,蔚来也在抓紧开源。今年9月,蔚来交付了2019辆电动车,创出年内新高,其中ES6交付了1726辆,ES8交付了293辆,第三季共交付4799辆,环比增长35.1%,同比增加47%。朱江认为,虽然现在蔚来处于较艰难的时刻,但不少客户对蔚来产品和服务给予肯定,蔚来有信心爬出泥沼。

蔚来能否走出黑暗时刻,与国内新能源车市的大环境密不可分。

进入 “饥饿游戏”

令车企焦虑的是,新能源车市也跌入低谷。

>中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的最新产销数据显示,9月,我国新能源汽车销量为8万辆,同比大幅下滑34.2%,自7月以来持续下跌。

虽然中汽协已将新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆,但截至9月仅销售87.2万辆,完成率仅为58.13%。中汽协秘书长陈士华认为,目前距离目标差距很大,四季度新能源车市达标困难重重。

新能源车市滑坡,连盟主比亚迪的地盘也被挤压。9月,比亚迪新能源车销量为1.37万辆,同比下降50.97%,连跌三个月,且跌幅再次扩大。不过,由于上半年增长,比亚迪1~9月销量为19.26万辆,同比增长34.31%。

作为新能源车“老司机”,比亚迪在2017年初因补贴政策调整也曾断崖式暴跌,因此在2019年补贴新政实施前抢闸销售,一定程度上提前透支下半年的市场。这从比亚迪的季报也可见一斑,第一季净利润增长632%,上半年放缓至203.6%,而按比亚迪预计,2019年前三季度净利润为15.6亿~17.6亿元,同比增长1.8%~14.9%。这意味着,比亚迪预料到第三季的业绩不尽如人意。除了比亚迪,北汽新能源、长安汽车等多家车企9月新能源车销量皆下滑。

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