位置:中国节能网 > 新能源 > 正文 >

大众汽车拒绝对其有争议的柴油排放软件进行的独立研究

2020年02月19日 20:28来源:未知手机版

秦武王偏听,化妆品画册,关河令周邦彦

大众汽车拒绝对其有争议的柴油排放软件进行的独立研究

2020-02-19 09:16:45

大众汽车拒绝对其有争议的柴油排放软件进行的独立研究,该研究发现一辆澳大利亚汽车的燃油消耗增加了。

澳大利亚汽车协会是NRMA ad RACV等汽车俱乐部的巅峰之作,它在收到制造商的软件更新前后,委托对柴油动力的大众高尔夫旅行车进行独立测试。

AAA从2010年大众高尔夫2.0 TDI旅行车中抽取了实验室和实际测试样品,发现大众对软件的更新引起了 动力和扭矩的轻微增加 以及 燃油消耗的增加 。

代表AAA进行测试的研究小组ABMARC 发现,在软件更新后,城市车辆的燃油消耗量增加了2%,而农村地区的燃油消耗量增加了7%。它说: 高速公路段的燃油消耗增加最多,比召回前的测试高出14%。

ABMARC在四种情况下对汽车进行了测试,在收到软件更新前后,对汽车进行了一次 冷启动 和 热启动 测试。

AMBARC和AAA报告说颗粒物和氮氧化物显着减少,加速性能没有差异。

AAA正在推动对现实世界中的燃料和排放物测试在澳大利亚强制执行。当前的燃料和排放量数据来自由大众汽车公司等汽车公司操纵的实验室环境,这些公司能够确定何时对汽车进行测试并相应地调整其发动机性能。

虽然实验室测试并不总是能准确反映现实世界的燃料使用情况,但与提供更多变量的现实世界测试相比,它们更具一致性和可重复性

ABMARC测试期间记录的数据表明,汽车的原始热测试是在干燥条件下进行的,而后续召回测试是在稍凉的天气下进行的。

它还显示了测试车在召回前的测试中停止了27次,当八天后进行后续测试时,该次数增加到37次。召回后的温暖测试也进行了97分钟,比召回前的评估多了5分钟。这些差异可能是安装大众软件更新后记录的部分油耗增加的原因。

澳大利亚大众汽车集团不同意该召回前后的调查结果,称其 拒绝AAA寻求进行的比较 。

制造商发表的声明说: 德国政府以在测试条件下不会对车辆的排放或燃油经济性产生不利影响的方式批准了大众汽车的软件更新 。

它说: 德国,奥地利和瑞士的主要驾驶者组织已经对车辆进行了测试,并得出结论,在软件更新后,车辆仍能按预期运行。

他们对这些汽车进行测试后得出的结论与负责批准软件更新的德国政府机构的观点一致,与AAA声称其测试所显示的结论完全相反。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢 标签: 大众汽车

本文地址:http://www.jienengcc.cn/xinnenyuan/192496.html 转载请注明出处!

今日热点资讯