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政策“断奶”不续命,新能源销量何以解忧?

2019年10月31日 13:45来源:未知手机版

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对国内新能源车市场来说,这三个月的光景过得有点惨淡,特别是销售旺季的“金九”,简直可以用“窝囊”来形容。根据乘联会的统计数据显示,9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆,同比下降34.8%,环比下降4.2%。新能源汽车罕见的出现连续三个月销量下滑,其中7月同比下降3.8%,8月下降21.7%,呈现逐月跌幅递增趋势,月度跌幅也远超整体乘用车市场跌幅。

2019年1-9月新能源车销量(来源:乘联会)自从6月份补贴新政以来,狭义新能源汽车销量就一直往下探,如果说因为6月25日前后补贴分水岭,而导致6月销量虚高、7月环比大跌一半的数据无参考的价值,那么8月份的微增、9月份传统旺季的遇冷,让人开始看不透新能源市场在经历怎样的寒潮:1、车企完成率堪忧市场销量不好,最首当其冲的当然是各厂家的销量目标完成率。据统计,比亚迪、北汽新能源等六家车企新能源汽车销量目标平均完成率不足五成,面对如此惨淡的数据,在公布9月份销量后,乘联会对外表示将下调2019年新能源汽车市场销量预期,但具体下调多少,乘联会表示不方便公布。而事实上,早在今年7月23日,中汽协就已宣布,对2019年新能源车的预期销量下调10万辆。
2019上半年新能源车企销量目标完成情况(来源:盖世汽车)
对于此,全国乘联会秘书长崔东树表示,目前车企不到50%的销量完成率确实不理想,“在补贴期,新能源汽车一个月完成一年销量的50%也很常见。但现在新能源汽车盈利性差了。在成本没降、补贴下降的情况下,价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大,不利于年末增量,所以要完成目标也有难度”。车企销量目标的制定,与去年新能源汽车市场的火爆程度有关,从这维度出发,调低目标反而是车企应对市场的及时调整,也不必对“完成率不足五成”的现象唱尽哀调。但新能源汽车销量的持续三个月下滑,并不是车企简单下调目标销量就可以应对。很多评论指出销量下滑,主要受到补贴大幅退坡和市场需求下降的双重因素影响,但以缸哥之见,低迷的数字根本反映出潜在消费者对消费新能源汽车的信心不足,这问题由来已久,而且未来还要经历很长的磨合期。2、市场对新能源汽车的信心持续走低比完成率更惨淡的是,市场对新能源汽车的信心持续走低。回顾2019年前9个月,我国的新能源乘用车批发77.8万辆,同比增速29.4%。但由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,叠加二手新能源车的扰动,产销各环节很难快速应对这样的变化,从数字看,下半年新能源汽车的批发量也堪忧。就9月单月来看,反映新能源市场短--中期走势的两个数据都不能让人满意:

2019年1-9月新能源车批发走势(来源:乘联会)新能源乘用车批发销量6.5万辆,同比下降33.4%,较8月环比下降8%:其中纯电动乘用车批发量同比大跌31%,环比跌12%,插混的同比大跌44%,环比增长6%,普通混动车型(非插电式混合动力)同比环比均有双位数的增长。而中国动力电池装车量共计4.0GWh,同比下降30.9%,较8月同比降幅扩大13.8%。
2019年新能源车系销售比例
也就是说尽管相比7、8月份,市场有了一定复苏,但对未来整体零售市场信心依然不足,被特别寄予厚望的三-五线城市,对新能源车的需求相对低迷。但值得一提的是,尽管插电混合动力车型的批发量同比有所下滑,但当中合资品牌的同比竟上涨达80%,市场份额更差不多与自主品牌平分秋色;而一向是合资品牌天下的非插电式混合动力,同比有61%的增长,这些迹象都表明,自主品牌新能源的生存状况,不如合资品牌。3、虚胖更使人懊恼其实消费者对新能源汽车信心不足的问题由来已久,为什么今天仍有讨论的价值?这源于一份“虚胖的新能源汽车数据”;可以说它是阻碍车企、地方政府对真实新能源汽车市场判断的魔鬼,而且这魔鬼一直隐藏得很好(或有人熟视无睹),但终在补贴退坡、需求下降的时候原形毕露,但此时很多车企要为盲目乐观而埋单。近日,小鹏汽车创始人何小鹏对新能源汽车数据的质疑,引发了行业内外的关注。何小鹏直言,国内电动车大多卖给了出租车、出行公司等B端客户,卖给真实消费者的数量可能只有十几万辆,“这样抱着借来的铁球称体重冲排名,越到后面会(有)越多问题”。

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