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特来电:力压国家电网的充电巨头

2019年08月21日 15:29来源:未知手机版

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群雄并起的上半场战事已接近尾声,充电桩江湖或将迈入大型房企、车企和能源企业合纵连横的寡头时代。

文/ 师雨菲

编辑 / 粟灵

于德翔坐在充电桩之王的宝座上。他所执掌的特来电新能源有限公司(下称“特来电”)力压国家电网、星星充电等各路玩家,夺下充电桩行业近半壁江山。

但最近几个行业新动向或许让他如坐针毡。

不久前,榜眼国家电网与恒大集团合资创立国网恒大智慧能源有限公司(下称“国网恒大)。新公司成立当日便与恒大、碧桂园、万科、融创等四家房产巨头建立联盟,共谋充电桩大业。

数月前刚刚与特来电“分手”的中国出行“一哥”滴滴,则联手跨国石油巨头BP,搅局充电桩江湖。

不过,相比实力强劲的新晋对手,于德翔长达五年的苦心经营已初具成效。四个月前,这位“桩王”向外界宣布,特来电终于在2018年首次实现盈利。

但更多独立充电桩运营商在战火升级中黯然离场。群雄并起的上半场战事已接近尾声,充电桩江湖或将迈入大型房企、车企和能源企业合纵连横的寡头时代。

于德翔耗费五年心血终于在诸侯混战中脱颖而出。但如今格局生变,这位独立运营商将如何在巨头夹攻中实现突围,牢牢握紧下半场的入场券?

“桩王”守擂

于德翔的危机感在五个月前已初见端倪。

3月30日,特来电在其APP平台发布通告,宣布自4月1日0时起,不再为滴滴旗下小桔充电开放充电服务。

另外两家头部运营商星星充电和万马爱充也随即宣布与滴滴解除合约。

三家公司提出,根据当初合作协议,小桔充电仅提供平台服务,不应该介入线下充电场站建设,与运营商竞争。但滴滴未遵守约定,在线下和线上抢夺用户。

滴滴显然不愿被一纸协约束缚扩张脚步。早在去年6月,小桔充电就在北京铁路文工团、南京应天欧尚设立首批合作桩站,正式打响线下争夺战。

滴滴在线下的攻城略地引起特来电等运营商强烈不满。双方博弈最终以解除协约告终。

但滴滴很快引进另一个更为强劲的盟友——英国石油公司(BP)。

本月初,滴滴与BP宣布成立合资公司,共同在中国建设开发和运营新能源车充电桩站。目前,BP在广州建设的首个桩站已经接入滴滴旗下的小桔充电平台,并进行试运营。

就在滴滴发起新一轮进攻前夕,国家电网也加大布局力度。中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计数据显示,截至2019年6月,排名第二的国家电网运营充电桩数量为8.78万台,远远落后于特来电的13.31万台。

但这家全球最大的公用事业单位深谋远虑。今年以来,该公司将泛在电力物联网列为其“最迫切、最重要的任务”。作为泛在电力物联网的重要一环,国家电网对充电桩业务志在必得。

在距离北京2000公里外的深圳,许家印焦急等待着国家电网总经理辛保安的到来。这位斥资数千亿豪赌新能源汽车的中国首富,寄望于通过与国家电网的联姻,在新赛道上加速超越。

国家电网与恒大集团各持股50%的国网恒大孕育而生。

揭牌当天,碧桂园总裁莫斌、万科集团总裁祝九胜、融创中国总裁汪孟德罕见地齐聚恒大总部,签约合作共同推进社区充电桩建设。

这个横空出世的强大联盟,覆盖全国5468个社区、872万户、约3100万业主。特来电等独立运营商的生存空间将进一步受到挤压。

不过,于德翔足以欣慰的是,特来电在巨头大举涌入前已率先实现盈利。

今年4月,于德翔向特来电母公司特锐德(300001.SZ)的股东写了一封信。信中称,过去5年,特来电累积投资50多亿元,前4年累积亏损6亿元。该板块终于在2018年跨过盈亏平衡线,开始盈利。

“这个行业目前的收入还比较单一,主要依赖充电服务费。理论上,如果选址好,利用率提高是可以盈利的。” 特来电内部人士向「角马能源」介绍,特锐德以箱式电力设备研发制造起家,这使得特来电在技术和制造上占据优势。

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