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新能源汽车进入“后补贴时代”,全新秦EV:产品力才是关键

2019年07月23日 21:43来源:未知手机版

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细数2019年汽车市场的销量“赢家”,新能源汽车绝对配拥有姓名,跟燃油车市场的“小幅回暖”相比,今年上半年新能源汽车同比增长了58.7%,其中,纯电动车型更是猛增69.8%,势头可谓强劲。但随着7月1日起国家对新能源汽车补贴政策的“退坡”,无疑让部分有意新能源汽车的消费者转而看向了燃油车,也给渐入佳境的新能源市场蒙上了一层灰。但换个角度看,补贴的“退坡”对新能源汽车产品力来说也是一场考验,新能源车型能否在跟燃油车的平等竞争中抢占上风?



对于有实力的车企来说,是时候展现真正的技术了,4月份上市的几何A无疑是今年上半年纯电动车型的焦点,而下半年的纯电动市场C位则属于即将于第三季度上市的比亚迪全新秦EV。近期,频频曝光的全新秦EV不仅引起了媒体及网友的热议,更是给处于补贴“退坡”之际的新能源汽车市场注入了一剂强心针。那么对消费者来说,比亚迪全新秦EV相比几何A处于什么水平呢?下面通过两款车型的一系列对比,我们来看看谁更有实力。


e平台赋能,全新秦EV续航更长,能耗更低


对于纯电动车型,消费者首先看的就是车辆续航方面的表现。作为上半年的焦点车型,几何A的表现可以说是优秀,高维标准续航平方版续航为410km,处于同级上等水平;而全新秦EV的续航达到421km,不仅高于几何A,处于同级领先水平,更可比肩Model-3;两款车的电池均为三元锂电池,能耗方面,全新秦EV的百公里能耗仅为12.9kWh,不仅低于几何A的13.5kWh,更低于荣威Ei5的13.2kWh以及北汽EU5的13.3kWh,按当下电价计算,全新秦EV的百公里花费仅需6元左右;值得一提的是,全新秦EV的电池能量密度为160Wh/kg,而几何A电池能量密度只有142Wh/kg。



全新秦EV以百公里12.9kWh的超低能耗带来了421km的高续航,这样的亮眼表现离不开比亚迪高度集成化和标准化的专业纯电核心技术“e平台”的赋能。正式基于e平台打造,全新秦EV的三电系统得到了高效集成,体积降低了30%,重量降低了25%,功率密度提升了20%,最终实现了动力总成的高功率密度、高效率、高转速,以此带来更低的能耗表现,也正因如此,全新秦EV才拥有了421km的综合续航表现。



电池安全是新能源汽车安全的重中之重,而全新秦EV采用的三元锂电池配备了智能电池温控系统、电池安全智能管理系统以及高压智能断电保护系统,不仅保障了电池能始终在最高效的恒温区间工作,实现能效最大化,还为电池及整车提供了全方位的安全防护,进一步提升了电池的性能与寿命。


跟“根正苗红”的全新秦EV相比较,几何A并非诞生于专业的纯电平台,而是基于燃油车平台开发而来,其车型不管是在车辆空间还是整车品质等方面,都很难达到纯电平台的水准。



“e平台”是比亚迪在“三电”等核心技术领域多年来持续深耕与突破的结晶,全新秦EV的421公里真续航以及12.9kWh的百公里能耗,只是e平台赋能的一个表现,后续全新秦EV会给大家带来更多惊喜。

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