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自燃、“趴窝”、没补贴......新能源车原来那么惨

2019年10月21日 21:55来源:未知手机版

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只有潮水褪去,你才知道谁在裸泳。 最近的新能源汽车圈,用这句话形容似乎最合适不过。

一周以前,社交平台上的一张截图成功吸引了人们的关注。截图显示, 原定于10月30日-11月1日在上海新国际举办的新能源自动化技术展,因行业不好致使部分参展企业计划有变,为了保障展会效果,经组委会决议后将展会延期至2020年8月7-9日继续在上海新国际博览中心举行 。在这条截图的上方,转发者解释称 原预计60多家参展企业,后来发现30多家已经倒闭了 还有十多家因为参展费用有点贵不打算来了。

10月14日,《IT时报》记者从展会承办方上海励莱展览服务有限公司相关人士了解到,延期原因是 国家补贴所致 。该人士补充道, 组委会决定延期至明年8月,另外明年规模会比今年更大一些。

国家补贴 四个字牵动着人们的神经。随着国家补贴退坡,连日以来,不少新能源车企先后被卷入质疑风暴,连环上演新戏码。有专家表示,尽管中国新能源车企众多,但大多没有核心技术,随着政策补贴消失,它们将因无 技 可施,离开这一赛道。

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补贴退坡 依赖症 难治

造车新势力 之一的众泰汽车,近期陷入风雨飘摇。

10月8日,有媒体发布了一则 众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序,并涉及下游汽配供应商产业链500亿坏账 的新闻。10月10日,众泰汽车发表声明称该内容完全虚假,已经向公安部门报案。

原以为 破产疑云 即将画上句号,10月14日,比克电池发布公告,起诉众泰汽车在内的4家公司,索要6.21亿元欠款。最新消息是,10月16日,众泰汽车控股股东铁牛集团被爆股权被冻结。

众泰汽车陷入困境由来已久。

中汽协数据显示,今年前6个月,众泰汽车销量仅为7.39万辆,同比去年上半年的14.63万辆下滑49.45%。众泰汽车半年报显示,今年上半年归属净利润亏损2.9亿元,同比下降195.37%,而2018年同期财报则显示盈利3.05亿元。

今年整个新能源汽车行业都不太景气。中汽协发布数据显示,9月,新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆,比上年同期分别下降29.9%和34.2%。

国家补贴退坡,是对这场风暴最主流的解释。

外界将新能源汽车评价为靠巨额补贴砸出来的 高光产业 ,近年来,在补贴政策的支持下,新能源汽车制造有着明确的盈利模式。

2009年,一则名为《汽车产业调整和振兴规划》的财政补贴政策推动新能源汽车产业大步前进,我国新能源汽车产业规模加速扩大。但正因如此,不少新能源车企的盈利模式患上了 补贴依赖症 。

10月11日,工信部发布《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》(以下简称《补助公示》),其中,比亚迪旗下四家控股子公司2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算通过审核金额合计为人民币31.58亿元。

而根据2019年半年报,比亚迪期内营收621.84亿元,归属于上市公司股东的净利润14.54亿元,其中计入当期损益的政府补助为7.09亿元,占比48.76%。如果回看2018年财报,比亚迪获得政府补贴20.73亿元,约占净利润的四分之三。

2019年3月26日,财政部、工信部、科技部与国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确在新能源汽车方面,除新能源公交车与燃料电池汽车外,国家中央财政补贴额度将大比例退坡,退坡幅度约为50%。同时,购置环节 地补 也将在2019年6月25日后退出。《IT时报》记者发现,2019年补贴新政实施后,新能源汽车补贴退坡幅度达70%左右。

政策退坡让生长在温室中的新能源车企迎来了 走出温室 的严峻挑战。

仅 退坡新政 正式实施的首月,新能源汽车市场即刻降温。根据8月12日中汽协发布的数据显示,2019年7月,我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8万辆,环比降幅高达37.2%和47.5%,同比分别下降6.9%和4.7%,这是中国新能源汽车自2017年1月以来首次同比下滑。

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