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袁果:新能源物流车的价值

2019年10月21日 13:24来源:未知手机版

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原标题:袁果:新能源物流车的价值 来源:电动汽车资源网

2019年10月18日,由电车资源主办的2019年第三届中国新能源物流绿色配送大会在重庆开幕,地上铁总裁高级助理袁果发表了名为《新能源物流车的价值》重要演讲。

以下是袁果演讲的主要内容:

今天演讲的主题是“新能源物流车的价值”,今年是一个阵痛之年,因为它正好在一个结点上面,当补贴大规模下降的时候,同时其他激励政策又没有起来。电池降本速度又不够的时候,今年所以会出现阵痛。本来是准备这个片子跟大家聊一聊,就是这么多年从应用场景出发,我们看到新能源车的价值,能够给大家鼓鼓劲,这一次的演讲比较靠后,我看到前面嘉宾演讲的时候,我发现大家信心蛮足的,我可能是多虑了。

新能源优势常在应怀抱信心

“绿色”“环保”“共享”,这是新能源物流车一直主打的口号,对于生态环境的影响,今天上午甘主任讲的非常专业,我就不再重复的说了。我觉得可以从另外一个角度看待这个问题,大家知不知道中国是全球发电量第一的国家?而且中国占全球发电量的四分之一,我们的发电量是美、日、德总和。

今天我们在探讨新能源车质量不好,装配不行,但是我们忘了我们有一个强大的国家,帮我们布了一张巨大无比的电网,如果我们是印度那个电网,今天考虑的就不是车质量好不好,是车质量再好,桩再密都没有电可以充。今天石化能源是非常依赖进口的,同时也是被国外的一些国家制约着,所以基于今天国家的能源安全来说,发展新能源肯定是重中之重。所以国家用很大的力气来拉动新能源产业的发展,今天虽然补贴在下降,但是我相信在明年,在后年,更多的扶植的政策会起来。同时我们所在的这个行业,物流行业又是一个政府相对强监管的行业,特别是城配,在大的城市里面,所以可以使用的手段特别多。我希望大家对这块一定要抱有极大的信心,对我们的政府也是。

油车年代管理困难油电差作用削弱

油车运力组合方式包括:自建、外协以及两者混合。

如果基于前面大的背景没有问题,在油电差可以在运营环节降低物流企业运行成本情况下,为什么今天很多中小物流企业对新能源物流车接受程度还是比较弱?今天看到的数据,不管是在以前的平台还是今天的平台,看到的数据绝大部分新能源车日平均续航里程大概在100到150公里。油电差的作用没有发挥出来,为什么会造成这个现状?我们分析整个城配行业造成今天现状的原因,我们可以看到,它更多是因为油车年代的油车管理难造成的,今天我们也可以看见运力组成,车+人。

混合运力组合解决油电差难题

作为一个物流企业,可以买油车,招司机,但是你会发现,就连偷油这个问题到今天都没有办法解决,最好的办法是在油箱上打个孔放个浮标进去,随时随地知道油量降低的速度,来判断司机是不是在偷油,而且成本不低。所以今天真的自己去买车组建大车队的公司极其极其的少,或者是他只是在他所有的运力里面占比是一部分。第二种就是外协,带来最大的问题是什么?沟通成本高,其中的沟通成本是巨大无比,无法有效调配你的运力,让他承接承载你运输任务。

我所知道的最经典的案例是,有一次在全球仓临时调了一台金杯的车过去,金杯车司机也开到那里,人到那里一看,这个有点麻烦,我不干了,把车就开走了。这种问题其实上在今天的城配行业经常会存在,这就是我们所谓的沟通成本。今天怎么办?我可以看到我们的运营团队做得更多的是,早上8点钟开始装货,6点钟排队,为什么让外协司机6点钟排队?是因为如果你6点钟不到,我还有两个小时去协调新的车辆。我对他没有什么太多太多的强制约的手段,所以今天我们可以看到,不管是顺丰还是京东,更多的选择叫混合的模式。

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