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氢燃料列车已上线运行 中日欧竞跑下一代新能源竞赛

2019年07月09日 23:10来源:未知手机版

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参考消息网9月19日报道 日媒称,9月18日,德国柏林国际轨道交通技术展览会(Innotrans)在德国柏林开幕。世界最大的中国中车和德国西门子等各国铁路相关企业展示最新车辆和服务。在国内市场增长乏力的日本企业中,除了日立制作所之外,JR东海也首次参加,摸索拓展日趋扩大的铁路产业的海外市场。

据《日本经济新闻》9月18日报道,德国柏林国际轨道交通技术展览会每两年举行一次。利用通往会场的专用线,展出超过100辆车辆,以及“物联网(IoT)”相关的安全运行等技术。61个国家的3062家企业参展。

报道称,力争2018年内与德国西门子整合业务的法国阿尔斯通展出世界首款氢动力燃料电池列车。2015年收购意大利企业的日立制作所宣传面向意大利的双层新型车辆及通过图像识别技术监测车站内部可疑物的服务。

在这次展会上,氢燃料电池车辆成为关注热点。报道称,德国正在加快打造“氢社会”,也就是使用氢的环境负担小的社会。德国9月16日启动通过氢和空气来发电并行驶的燃料电池铁路的全球首次商业运行。日本旭化成在德国西部力争实现通过可再生能源来制造氢的设备的商业化。在“氢社会”方面,日本在全球领先。据悉2017年12月26日,日本政府确定了实现“氢社会”的基本战略,包括到2030年左右,实现以氢为燃料进行发电的商业化。而官民携手致力于二氧化碳减排的德国政府正在追赶日本。

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阿尔斯通的燃料电池铁路车辆。(德新社)

据报道,法国铁路车辆企业阿尔斯通在德国萨尔茨吉特的工厂制造了16日启动商业运行的燃料电池列车。蓝色的车体外部有表示氢的“H?”字样。

报道称,在行驶于汉诺威近郊的地区铁道路线的14个编组中,两个编组改为燃料电池列车,到2021年将全部更换。燃料电池列车最高时速140公里,行驶距离1000公里,与柴油列车相同。据悉虽然价格“高出1-2成左右”,但能在10年左右收回成本。

报道称,燃料电池列车在车辆上安装燃料电池和储氢罐。通过燃料电池,利用氢和空气中的氧气发电,驱动发动机。在行驶时只排放蒸汽和水,环境负担小。在德国,约四成铁路仍未实现电气化,如果改为燃料电池列车,二氧化碳排放能减少45%。

据报道,阿尔斯通在2014年着手开发。之所以能在短短4年里实现商用化,很大程度上是由于德国政府的推动。阿尔斯通的德国和奥地利部门负责人表示,该公司研发的列车“在解决尾气排放问题这一点上获得好评”。列车还考虑在北美和亚洲销售。

报道称,在实现氢社会方面,日本一直领先于世界。在以氢为燃料的燃料电池车(FCV)领域,丰田2014年推出世界首款量产车“未来”(MIRAI)。2017年配备大容量燃料电池的巴士首次投入运行。针对燃料电池列车,日本铁道综合技术研究所自2001年启动开发,但目前尚未实用化。

在汽车领域,德国西部的科隆市将在2019年春季引进30辆有望先于乘用车开始普及的燃料电池巴士。在日本,东京都2017年引进了两辆,2018年增加3辆,力争到2020年前达到100辆。

德国戴姆勒和德国奥迪等德国车企一直致力于开发燃料电池车,但最近将经营资源投向纯电动汽车(EV)。力争首先普及行驶路线固定的铁路和巴士,推进氢基础设施的完善。

报道称,4月,旭化成在德国西部的前煤矿小镇黑尔滕(Herten)建立了从水中提取氢的水电解装置的实证基地。该公司自2015年前后在神奈川县等地运行实证设施,但选择德国作为商业化的基地。原因之一在于可再生能源。

在通过转化天然气来产生氢及利用火力发电电力进行水电解时,不会实现二氧化碳排放为零。在2017年1-6月通过可再生能源获得整体36%电力的德国,容易制造出二氧化碳为零的清洁氢。

据报道,以丰田和法国液化空气集团(Air>

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