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补贴大幅退坡,销量不断下降,国内的新能源汽车行业该走向何方?

2019年12月09日 02:49来源:未知手机版

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如果从2009年国家发布“十城千辆”的政策算起,国内的新能源汽车行业已经走过了10个春秋。在这10年的岁月里,国家新能源汽车行业从无到有,销量从少到多。以2018年为例,这一年度我国的新能源汽车销量达到了125.6万辆,总体保有量已经达到全球一半以上。

面对国内新能源汽车产业如此快速发展的步伐以及惊人的成就,我们当然有理由高兴。但是在这可喜成绩的背后,我们更应该保持一份理性。原因就在于我国的新能源汽车产业在很大程度上是政策的产物,其一升一落都是与政策的更迭无法分家的。

我国新能源汽车行业政策的核心观点,简单来讲就是两个字——“补贴”,只要相关企业制造新能源相关产品(比如动力电池)或销售符合国家相关标准的新能源车(纯电、插电、增程式等车型),就会拿到相应的补贴。俗话说得好,“天下熙熙,皆为利来;天下攘攘,皆为利往”,许多企业在“利益”的驱使下,开始大规模涌入新能源汽车行业。

产业诞生之初,由于没有相对规范的标准,于是产生了大量粗制滥造的产品以及“骗补”行为的发生。基于此状况,为了提高我国的新能源汽车产品的质量,国家也制定了相应的政策。

比如曾经广为流传的动力电池“白名单”。这一政策规定:相关车企必须搭载名录内的企业生产的动力电池,这样销售的产品才可以获得政府补贴。不可否认,“白名单”政策的施行在一定程度上提升了行业的标准与规范化。

不过,由于这个名单中是清一色的国内企业。如此一来,由于缺乏与国外优秀企业的直接竞争,其仍然有一定的局限性。不过,现在这个名单已经被废除,这样一来随着外国优秀企业的进入,想必能够加速淘汰一些落后产能,从而提高整个动力电池行业的水准。

另外,至于“骗补”行为,简单来讲就是相关车企把仍未销售给消费者的新能源汽车产品进行多种渠道的消化,先行获得政府补贴,可是到最后这些车大多都并没有销售给终端的消费者,可能直接就扔在垃圾场囤灰了。

以上只是由于财政补贴,而在新能源汽车行业存在的两种比较典型的现象罢了。可见“补贴”对于新能源汽车行业发展的重要性。但就像一个婴儿不可能永远依偎在母亲的襁褓之中一样,我国的新能源汽车行业也不可能永远享受国家的补贴,而是最终要自己走出去。

由此政府相关部门制定了不同政策来逐步退出对新能源汽车的补贴。比如2019年6月份开始对新能源车的补贴大幅减少以及到2020年的某个节点让补贴完全退出,以便更多地让企业在市场中竞争,优胜劣汰,从而达到淘汰落后产能的目的。

其实,如果单从销量方面来看,补贴退坡所带来的负面影响已经显现。以我国新能源乘用车月度批发量来看,6月份相关车企在享受了最后一波补贴退坡之前的红利,销量冲高到133,528辆之后便一路走低。7月份批发量66,766辆,8月份70,841辆,9月份65,015辆,10月份65,567辆,这样的表现均低于2018年对应月份的销量,尤其是10月份更是同比暴跌45.3%。

如此一来,6月份的透支效应,加上近几个月的销量不断走低,同时受限于整体车市环境的不友好,那么本年度中汽协预期的150万辆的新能源汽车销量目标达成几乎无望。似乎我们所能看到的现象都在指向同一个结果,即没有了补贴的国内新能源汽车行业未来可能一路坎坷。

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