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2019首届新能源汽车资本论坛在京举行

2019年10月21日 21:55来源:未知手机版

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经济日报-中国经济网北京10月21日讯(记者杨忠阳)由证券日报社主办,华西证券协办的2019首届新能源汽车资本论坛日前在北京举行,论坛以“资本助力产业,价值赢得未来”为主题,聚焦未来政策、新四化、新能源产品技术等热点领域。与会嘉宾分别围绕汽车产业发展现状、未来走向、如何破局等问题发表了相关演讲,深入分析行业及企业目前存在的问题,并提出相关的建议和解决方案。

经济日报社副总编辑郑波在致辞中表示,作为七大战略性新兴产业之一,新能源汽车产业如何尽快从“To G”模式回归到“To C”的商业本质,是当下大家要一起思考的问题。而在这方面,市场化资本最有经验,与此同时,不少新能源汽车企业在融资机制上也更加开放。惟有上下游的通力合作,深度挖掘消费需求,才能助力我国新能源汽车产业健康与可持续发展。

当前,汽车产业寒冬与资本寒冬同时存在,惟有产业与资本抱团取暖,才能实现汽车产业振兴,资本兴盛。华西证券董事长蔡秋全以“用资本的力量助力新能源汽车产业健康发展”为题目进行发言,明确了资本市场服务汽车产业的决心。

本届论坛安排了三场圆桌讨论,在主题为“后补贴时代,你造的车,谁来买?”的第一场圆桌论坛上,奇瑞新能源总经理高立新表示,补贴是个双刃剑,我们看到所有依赖于补贴的厂家或冲着补贴做汽车的厂家可能都会被淘汰。“从传统车的角度说,老老实实做车,把新能源做的车与传统车相媲美。从传统车市场里把客户拿过来,企业就能生存下去。”

博郡汽车董事长黄希鸣认为,市场下行不单纯是补贴问题,而是大的经济环境下产生的结果。他表示,越是在这个时候企业定力要越强,等这次经济调整、大洗牌之后,剩下来的企业会迎来更好的市场机遇。

北汽新能源总经理马仿列表示,补贴退坡对于中国新能源汽车产业并不是一件坏事,通过补贴退坡,那些弱小的、没有研发实力的、没有规模的会在这次洗牌中被淘汰,带来的是整个市场的净化。“北汽新能源应对这场补贴退坡,已及时调整了战略,迎合整个新能源市场消费升级、产品升级的趋势。使自己的产品结构日趋完善,中高端产品逐渐占据主导。”

在上汽乘用车副总经理俞经民看来,产品如何让用户买单,除了本身电动化带来产品和传统车不同的优势要发挥出来,更为重要的是智能网联化。至于补贴退坡后车卖给谁?俞经民笑称,不仅卖给中国人,还要卖给全球消费者。“我们已经批量出口欧洲。整个市场不仅是中国化的,更是全球化的。”

2019年是电动汽车发展关键的一年,业内对于政策、产业发展和企业竞争力的提升等问题十分关注。针对国外一些国家制定的停止生产销售传统能源汽车的时间表,我国工信部也启动相关研究,表示将很快制定国内的时间表。电动汽车真的会取代燃油车吗?为此,论坛邀请到了电动化领域的知名企业和业界代表,就新能源汽车的发展现状、未来走向以及禁止销售燃油车时间表的背景和相关问题进行了深入广泛的交流。

爱驰汽车执行副总裁蔡建军表示,目前来看,新能源车还没有强大到直接取代燃油车的程度,但是从国家的政策和趋势来看,新能源化得到了大家的共识。新能源车自身的发展还需要时间的沉淀,新能源化加上智能化、网联化之后,对于燃油车将是一个大的挑战。

天际汽车副总裁俞松耀抱有相同的观点。他认为,电动取代燃油车的趋势是必然的,只是时间问题。长城欧拉总经理宁述勇也表示,电动车替代燃油车,长期来讲有可能,但也取决于很多变化。“我认为2025年之前全球电动车不是主航道。但我国2009年就决策发展新能源,已在新一轮的汽车百年变革中保持领先。”宁述勇认为,新能源车前面几年的兴盛主要依靠模式,想要真正市场化在C端崛起,必须要拿出真正像样的产品。

在过去的几年里,新能源汽车概念作为市场长期的热门题材,一直不缺乏资金的关注。其凭借着更高的产品附加值、更强的产业链协同效应以及广阔的市场前景,一度被预言为将成为继家电、PC和手机之后又一次全产业链级别的大发展机遇。然而,随着补贴退坡以及车市转冷,今年7月份,我国新能源汽车销量出现年度首次下跌。随之而来的是,新造车势力融资和经营状况“压力山大”的消息屡见报端。那么,时至今日,新能源汽车行业到底还值得投资吗?

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