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调查|新能源车充电:离消费者满意还有多远

2020年05月22日 14:21来源:未知手机版

肾肿解毒药,金融机构反洗钱,北京西山林语

充电桩,这个新能源车离不开的基础设施,正在迎来自己的“高光时刻”。

疫情下,国家提出要发力于科技端的基础设施建设,作为新基建七大板块之一,开始广受关注。地方政策不断出台、龙头企业纷纷加码,充电设施建设明显加速。

充电桩建在哪?建多少?谁来建?消费者对现有充电桩如何评价?对充电设施建设运营有哪些建议?

基于对以上问题的思考和调查,电车资源推出“风口上的充电桩”专题,从政策、企业、消费者等角度,审视当前的充电设施建设,希望对大家有所帮助。

以下是调查反馈篇:

《新能源车充电:离消费者满意还有多远?》

谈到新能源汽车,就绕不开充电的问题,充电桩是电动汽车的续能法宝,其功能和效率决定着车主的使用体验。为了了解充电桩市场用户的使用感受,电车资源通过实地走访、问卷调查等形式,收集了各种问题反馈。

梳理调查结果,我们发现:

59%的车主认为公共充电桩的布局不合理;

52.8%的车主经常会遇到被燃油车占车位情况;

58.3%的人觉得充电站负荷能力还不足;

50%的车主对于充电桩的安全知识了解不多;

超过一半的车主会选择在下午6点过后充电;

部分车主表示,如果没有私人桩,不建议买纯电动车;

其中,“充电时间长、价格高、油车或满电车占位、充电桩建设位置不合理、低谷电价期需排队”等几大问题被吐槽最多。

一、充电等待时间长 占位严重

>对于出租车司机来说,时间就是金钱。据数据显示,2019年, 在深圳销售的纯电动车中有57%用于出租租赁。在调查的司机用户中,”充电时间长、油车或满电车占位、充电桩建设位置不合理、坏桩问题严重、节假日需要排队“等问题出现的频率很高。

这些问题直指目前公共充电桩存在的管理缺陷,一是整体停车位不足,二是当前新能源汽车续能方式仍不完善。比如充电时间比较长、可用的充电设备相对较少,不能及时、方便地充上电。

这可能取决于当前技术发展和应用水平,如果有更多可扩容的灵活停车位落地,有更快、更便携的充电设备问世,那么便会大大缓解目前的困境。

二、支付方式不统一, 充电难

关于充电桩支付方面的问题,车主也有很多话不吐不快。

>黄师傅说:“如果充电支付可以有一个统一的App,就方便多了。”

这不仅是黄师傅的心声,也是所有新能源车主的心声,而这个心声正在被逐步实现。

据了解,今年3月国家电网响应“新基建”号召发布充电桩“合伙人”计划,5月国家电网带领53家充电桩企业加入“e充电”。当前用户下载“e充电”App,就能将53家充电桩企业囊括其中。 随着第二批合伙人的发布,充电会越来越便捷。

三、车主与充电桩的距离很关键

>从上述的图表中可以看出,车主居住小区有充电桩仅占33.39%,而57.14%的车主居住地没有充电桩;71.43%的车主表示小区内充电桩可以满足需求,而那28.57%表示无法满足需求;有车主表示,如果居住地有足够的充电桩,用户便可以利用晚上休息的时间进行充电,那会便捷很多。

对于电动车主而言,除了续航里程会影响他们使用体验之外,充电是否方便也是的一大痛点。

在本次调查中,甚至有不少车主对记者表示,“如果没有私桩,不建议买纯电动”。

那么,没有私人桩,是怎样一种体验?

”小区公共桩数量不足,需排队“、”离公共桩距离远,无法实现随时充电”、”找桩难,停车费贵“,这是私家车主总结出的无私人桩的窘境。

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