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新能源车市场化“两道坎”: 成本与安全

2020年01月14日 17:02来源:未知手机版

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2019年的中国新能源汽车市场,补贴退坡及“双积分”等制度方面的改革步伐仍在继续,但出现一个巨大的转折点,销量从多年正增长首次转为负增长。

中国汽车工业协会副秘书长姚杰近日在接受第一财经记者采访时表示,目前的新能源汽车仍然是“政策市”,要让新能源汽车进入一个可持续的市场,必定要从由政策驱动转向市场驱动,但在此过程中,仍然有许多问题留给了主机厂及产业链内的企业,且亟待解决。

清华大学的一份调查结果显示,成本与安全,成为消费者考虑购买新能源汽车过程中考量最多的因素,比重达到70%。

成本问题亟待解决

近日,中国电动汽车百人会论坛(2020)在北京举行。在有关2020年新能源汽车补贴政策尚未公布的背景下,全国政协副主席、中国科协主席万钢以及工业和信息化部部长苗圩皆肯定新能源汽车购置环节财政补贴政策有效促进了新能源汽车的快速发展,并主张在2020年新能源汽车财政补贴不再退坡,让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作。

这番表态,同时也引发市场的强烈反应。1月13日,永安行、比亚迪、北汽蓝谷、特锐德、德联集团、中马传动等多个上市新能源企业纷纷跟涨,其中部分企业更是一度涨停。

对于许多研发新能源汽车的主机厂来讲,成本的高昂一直是一道“过不去的坎”;华创证券在一份研报中表示,今年补贴在不退或者少退的情况下,由于企业自身成本下降,产业链的盈利能力将大幅提升,随着技术水平的提高,一旦单车的毛利率改善,企业就会大规模的推产品跑量,而且销量越大,规模效应会越明显,盈利能力又会进一步提升。

国际清洁交通委员会(ICCT)执行主任Drew Kodjak在接受第一财经记者专访时表示,在目前的市场背景下,相比于内燃机汽车的技术比较成熟,新能源汽车在成本方面仍相对高昂,因此相比于可以将生产内燃机汽车产生的利润转向新能源汽车研发的传统车企,在竞争激烈的环境下,专门从事新能源汽车生产的造车新势力将面临更大的压力。

蔚来汽车创始人李斌在接受采访时也表示,目前蔚来的最主要任务之一便是降本节源,对于造车新势力来讲,“活下来”是最为重要的事情。

近日,上汽集团与广汽集团达成战略合作,双方就研发、技术及软件创新方面“抱团取暖”。上汽集团副总工程师朱军在这次论坛期间接受第一财经等媒体的采访时就表示,以电动化为代表的“新四化”是两家企业,也是行业的共识。目前,电动汽车在汽车销售的比重较少,且成本仍然高昂,只能依靠国家补贴来推动,而在补贴整体下降的背景下,未来需要依赖互相结盟,通过发挥整体的规模效应,以支撑巨大的研发开支。

Drew Kodjak也提出,目前已经有新能源汽车企业凭借发挥规模效应,成功降低相关成本的案例。以特斯拉为例,该组织曾联合美国的研究机构,就特斯拉Model 3进行拆解并计算真实生产成本,发现自该款汽车销量大幅度提升的2017年开始,其间生产成本下降近30%,而随着特斯拉在中国的国产化逐步推进,市场销量的增加必将导致销售等成本进一步得以分摊,这一层面的成本将有望继续下降。

中关村新型电池创新联盟秘书长于清教向第一财经记者表示,根据业内估算,在一辆纯电动新能源汽车中,动力电池所占据的成本超过四成。从目前来看,通过近几年的技术创新,国际主流动力电池企业的每度电的成本已经相较于三年前下降近一半,下降至130~150美元/千瓦时,且随着人工智能、云平台及与主机厂的合作趋势加快,这一成本仍有可下降的空间。

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