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评测:江西五十铃瑞迈汽油版和新轩逸1.8L如何

2019年10月25日 19:06来源:未知手机版

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由于在我国始终没有形成强大的皮卡文化,因此国内的大多数消费者仍旧把皮卡当做勤俭持家致富的工具车,而不是大玩具。江西五十铃自从去年推出了与D-MAX同平台的柴油版瑞迈之后,才算进入了竞争最激烈的经济型皮卡领域。为了进一步丰富完善产品线,在今年3月江西五十铃瑞迈的汽油版车型也正式上市了,今天试驾的瑞迈汽油版车型在中国拥有更大的适用区域,更符合国内市场需求,价格低廉也很亲民,作为勤劳致富的帮手再适合不过了。那么今天我们就来看一看这台汽油版的皮卡表现如何。

瑞迈与D-MAX在外观上几乎90%是一样的,虽然作为工具车自然是追求简朴实用,但得益于本身国际化的设计团队,瑞迈不管是造型线条还是各种细节设计,还是相当地成熟耐看。

瑞迈汽油版车型采用了沈阳三菱代号为4K21D4T的2.0L涡轮增压发动机,最大功率150kW,最大扭矩208N m。与发动机匹配的则是5速手动变速箱。

瑞迈依旧挂了一个辨识度很低的logo,但仍然完整地展示出了五十铃本身的车型特色。尽快没有任何花里胡哨的东西,比如只保留纯实用的配置,来降低成本;尽可能地做到乘员的舒适;再比如更加合理的定价等等。它所做的一切都是尽量满足一台工具车该有的东西。不过在此前瑞迈唯一的让人感到遗憾的地方就是车型的选择面太少,没有汽油发动机的版本,这难免会让它在购买上受到限制。这一次汽油版车型的推出使其自身的产品线更加完整,在外观以及内饰上与柴油版本车型基本无异,舒适度方面也有着少许提高,动力方面也能够满足基本的日常使用,无形之中提升了不少自身竞争力。相信瑞迈在中低端皮卡领域仍然能够取得不错的成绩。

新轩逸1.8L

在新轩逸的试驾说明会上,厂方人员有一句话给我留下深刻印象: 这是新轩逸在全球的首批媒体试驾会 。回头想想,国内同行参与的全球首试多半是些豪华品牌进口车在欧洲举办的试驾会,还有一些蒙迪欧、科鲁兹这样的重磅车型在进入国内之前做海外试车,但还称不上全球首试。这次我不经意间居然获得新轩逸全球首批试驾的殊荣,再回顾2012年北京车展上的全球首发,中国市场对于新轩逸的重要性不言而喻。

日产这回还派出了新车规划和研发的日方负责人到场和媒体进行交流,他们到场不是像一些讲师那样给媒体洗脑,而是亲自了解媒体的驾驶感受,其中一些针对性问题还把涉及到的具体车辆记录在案,表示要回头加以验证。所以这样厂方和媒体坦诚沟通的全球首试,厂方给人的印象会带有很强的责任感,同时也让参与试驾的我更深刻体会到作为车评人的责任感,你的一言一行要能代表背后成千上万消费者的反馈,写下的车评更是得字字斟酌不容有失。所以按照惯例,返回之后车评人团队先进行内部交流,要让所有读者看到最全面无误的车评。究竟新轩逸进化到什么程度,相信看完之后您就会心里有数。

日产制造CVT无级变速箱的经历在世界范围内属于起步早、应用广的一员,新轩逸的主力车型当仁不让是1.8+CVT的组合。这套新动力组合一如日产以往CVT车型的平顺舒适,不过在挂入D挡怠速的时候会有轻微抖动,完善性没有预想中出色。

驾驶起来,这套动力系统的响应性很好,不论是缓缓起步、还是中段踩油门加速,都基本没有传统CVT给人的那种迟滞感。即便全油门催逼发动机到5000多转,它也不会像许多CVT车型那样先升转速不发力,感觉油门和转速是联动的,只是在转速上升的时候加速力度会稍弱一点,当发动机稳定在高转时才发挥全部动力。激烈驾驶时,新轩逸的平顺感要好过同门的骐达1.6L+CVT组合,这应该是它扭矩更丰盈的缘故。总体感觉,这是目前同级CVT车型里动力反应最接近自动变速箱的一员,而平顺性又比自动变速箱更加出色。

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