位置:中国节能网 > 节能环保 > 正文 >

新能源车保值难要靠造车新势力来解决?

2019年08月26日 16:41来源:未知手机版

高州门户,闫红地,双性人21年的模糊人生

诚然,这条路看起来就不太好走,但已有造车新势力走出了第一步,至少看起来是为新能源汽车行业带来不错的开篇

造车新势力再次为新能源汽车行业打响第一枪。

继蔚来汽车召回首开新能源汽车召回先例,小鹏汽车因更新迭代太快被车主维权首例,爱驰创国内央企、国企、民企混改先例后,8月21日,威马汽车发布智选官方认证二手车品牌,再次为新能源汽车行业开了一个先例。

众所周知,目前新能源二手车保值率已经成为行业亟待解决的痛点之一。

中汽协数据显示,2019年上半年,我国新能源汽车累计销售61.7万辆,同比增幅达到48.6%。而伴随着新能源市场的高速发展,产业生态链上下游也在逐步完善。

随着时间的推进,部分“入场”时间较早的新能源车已经面临更新淘汰。但这批发展初始阶段的产品大多技术、质量较低,并缺乏行业检测标准,因此保值率远低于同级别的传统燃油车型。

由于电池衰减、电池迭代技术较快、缺少销售渠道和评估渠道且价格易受政策影响,新能源二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”。

8月,《汽车商业评论》走访了位于北京南四环的花乡二手车市场,发现无论是展厅内还是露天展区,都很难找到一辆电动车。

“整个市场几乎没有电动车,基本来这儿的人都不会询问新能源二手车。”园区内一位二手车经纪人告诉《汽车商业评论》。

他表示,因新能源二手车保值率太低,收车等于赔本,很少有车商会收。“我劝你也不要买,质量和续航都不能保证。”

在走遍园内大部分门店后,得到了如出一辙的回答:没有电动车。

与此同时,《汽车商业评论》也走访了瓜子二手车工作人员,对方表示:“目前在平台上流通的二手新能源车并不多”。谈及保值率,对方也表示由于流通数量太少,并不足以支撑数据统计。

人人车工作人员对《汽车商业评论》表示,人人车渠道中流通的有较少数量的新能源二手车,当问及保值率如何计算,是否有自己的检测标准时,该工作人员说:“目前人人车在筹划,但还没有完善的体系。收车全靠门店老师傅的经验,没有什么参照标准。”

造成新能源车保值率过低的原因是什么呢?《汽车商业评论》从多位专业人士那里得到的结论是:电池是首要因素。

在燃油车领域,影响汽车自身价值的核心是主动力系统的新旧程度,也就是发动机的好坏。但对于新能源汽车而言,主动力系统就是电池的续航能力,虽然厂家方面给出了电池保障寿命,但在用户具体使用中,有些电池衰减存在较大问题,尤其是在冬季。

目前,对于电池还缺乏客观公正透明的检测标准和方式,这极大影响了消费者购买二手新能源汽车的信心。

其次是此前厂商供给量不足,市场认知率和消费比较低,导致其流通较少。

三是技术更新过快。新能源技术发展速度太快也是影响新能源二手车保值率的重要因素。目前市面上推出了一些续航里程更高的电动车,直接导致一两年前两三百公里续航的电动车大打折扣。

精真估崔璨表示,小鹏汽车就是典型案例,“因为新产品换代,技术能力得到了很好的提高,续航里程从原来300多公里到现在500多公里。其次,新品出来的时候时间差拉力不够,老的车型车主就认为我的产品是不是贬值了,所以会有那么多人维权。”

因此,她建议厂商认证二手新能源车。

“现在覆盖了很多燃油车,除了燃油车以外新能源车是不是可以覆盖。”崔璨表示,已有厂商在做官方认证二手车,或者厂商认证二手车,第一能加速置换周期。其次,整个官方认证以后,从整备、保养、售后按照品牌方星级的体验服务,有利于提升产品全周期服务。

本文地址:http://www.jienengcc.cn/jienenhuanbao/117859.html 转载请注明出处!

今日热点资讯