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德国深度体验奔驰B F

2019年07月09日 23:10来源:未知手机版

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前段时间,丰田的氢燃料电池车Mirai(参数|图片)在央媒露出后,氢燃料电池车这个汽车发展领域瞬间在国内获得了很高的关注度。同时大家也惊奇的发现,锂电池电动汽车或许纯属是个笑话。国内之前火热的电动汽车市场,明明就是某些厂家欺骗国家补贴的工具。所以在5月份之后,电动汽车补贴门槛收紧,而燃料电池车市场传出利好,上海最先发声响应——上海市科委印发《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》。

有钱治霾是好事,但“拆西墙补东墙”不行,“顾短不想长”也不行。

氢燃料电池车会不会也是坑?氢燃料电池车真会比锂电池电动汽车环保么?更经济实用么?更加适合推广么?在欧美发达国家他们的燃料电池汽车工业以及体系到底发展到什么程度?

为了揭开这些疑问,并抱着学习的态度,我们在德国对奔驰的氢燃料电池车B F-Cell进行了上千公里的实测,它也是奔驰首款商业化燃料电池车。其实早在90年代的时候奔驰就已经研制出燃料电池车,只不过由于成本过高等原因,一直没有推广到市场。直到2005年才让 B F-Cell问世,后面慢慢生产、推广、实验,让这辆B 级轿车去摸索市场,到如今算是已经慢慢积攒了10年的经验了吧。

我们试驾的是奔驰氢燃料电池车B F-Cell(参数|图片) 200车型,动力有136马匹,最高时速在170 km/h。官方宣称续航里程400km,但是我们驾驶的车辆由于年老失修,只能续航360km左右。当然储氢罐技术相比现在的新款GLC(参数|图片)氢燃料电池车也是很落后的,所以总是无法完全加注满氢气。

工作原理:

燃料电池汽车实际上是通过氢气和氧气的化学作用,产生的电能再供给电动机,来驱动车辆行驶。

其实整个产生电能的过程就是电解水(2H2O→2 H2 + O2)的逆反应。将氢气送到燃料电池的阳极板(负极),经过催化剂(铂)的作用,氢原子中的一个电子被分离出来,失去电子的氢离子(质子)穿过质子交换膜,到达燃料电池阴极板(正极),而电子是不能通过质子交换膜的——这个电子,只能经外部电路,到达燃料电池阴极板,从而在外电路中产生电流。电子到达阴极板后,与氧原子和氢离子重新结合为水。

与传统汽车相比,燃料电池车能量转化效率高达60~80%,为内燃机的2~3倍。并且在行驶过程中只排放水(专家说这水可以喝的。确实有人也尝试过),它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳,也没有硫和微粒排出。

为什么迟迟没有推广到市场?而如今市场发展又如何呢?

这触及到实际问题,即氢燃料电池汽车的产业化问题。归根结底就是成本太高。其实戴姆勒、福特、丰田等车企虽然很早就开始研发,但一直没能顺利产业化,也没有商业销售,主要问题是成本降不下来!成本降不下来!成本降不下来!

首先是整车成本过高。举例来说,比如氢燃料电池持最核心的技术——质子交换膜,以杜邦的Nafion为例,约为一平方厘米10元人民币,按照用量一平方米计算,光是质子交换膜的成本就在10万元左右。而且这个膜又需要铂金为催化剂,这个催化剂是使氢燃料电池持续稳定地发生电化学反应所必需的。用100克铂,按照181元/克计算,催化剂就用了近2万块。另外车上还要配备高强度的高压储氢罐,而且外壳都是碳纤维的。对这个储氢罐安全要求特别高,必须考虑密封以及防止碰撞后的泄漏等问题。本田一款氢燃料电池车一直没能在欧洲上市,就是因为碰撞试验没能符合欧洲法规。据说单单这个车载储氢罐成本6万。这些还只是整车成本的一部分。氢燃料电池整车成本到底有多贵,已经很显然了。

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