位置:中国节能网 > 宏观经济 > 正文 >

一位新能源从业者眼中“传统”车企对造车新势力的还击

2019年06月12日 13:39来源:未知手机版

佳友在线摄影网

2019上海车展之后,新能源汽车行业“提速”之势愈发明显。在此次车展上,大众宣布全面加速电动化进程,今年将会推出14款新能源车型;奔驰的纯电动车EQC预计会在今年下半年推出市场;奥迪的e-tron也会在2020年国产上市;雷诺和日产宣布在华成立合资公司进行电动汽车研发;本田也宣布其在武汉的第三工厂已经投产,后续将生产电动汽车,预计产能12万辆;丰田计划在2020年上市基于TNGA架构打造的C-HR>

同时,尽管造车新势力在量产交付前后都遇到了一些问题,但也都展现出了灵活的应变调整能力,其后续发展势头依然不容小觑。

“内外夹攻”之下,国内“传统”自主品牌造车企业如何应对呢?带着这个疑问,笔者在上海车展上与比亚迪、吉利、广汽新能源三家车企的专业人士进行了交流。对于标题中“传统”两字,在本文中并不代表守旧和老派,因为这些企业早已开始自我革命、自我更新,以适应即将到来的电动汽车新时代。

经验沉淀

无论是吉利、比亚迪、还是广汽新能源,大家在造车这件事情上都有丰富的经验。燃油车上踩过的“坑”不用说,风风雨雨走来,目前的销量能够说明问题,不少人关注的是他们在新能源汽车上早早开始的布局。

据广汽新能源内部人士介绍,“广汽集团在2011年就启动了节能与新能源汽车研究,2014年的时候GA5 REV就已经推出市场。2015年推出GA5 PHEV,2017年(广汽)新能源公司独立以后三款车型集中上市,2018年推出的GE3 530车型NEDC续航达到了410公里,车型迭代速度很快。”

吉利在新能源行业的探索也很早,其下属左中右出行公司的全球鹰K系列小车在2014年的时候就在杭州实现了大规模的商用。在2015年,吉利宣布了“蓝色行动”计划,不仅在纯电动领域推出帝豪EV这款成熟车型,在轻混、中混、插混以及替代燃料和氢燃料电池技术领域也均有布局,研发能力强大。

相较以上两家企业,比亚迪在新能源上的布局就更早了。早在2008年,比亚迪第一款新能源车F3DM就已经上市,后面王朝系列秦、唐、宋、元等产品一代比一代成熟,而上海车展亮相的E-SEEDGT概念跑车更是让人眼前一亮。

另外值得一提的是,比亚迪在和戴姆勒合资研发制造腾势车型的时候,从这家百年车企身上也学到了很多。据腾势前员工介绍,目前有不少比亚迪员工曾参与过腾势车辆研发生产,在腾势项目沉淀一段时间以后再回流到比亚迪。相信戴姆勒的造车经验,特别是在车身底盘、品控等方面的经验对于比亚迪来说是极为有益的。从2015年到2018年,比亚迪连续4年获全球新能源车销量冠军,2018年新能源车销量达到了227,152台。 

品牌升级

曾几何时,我们提起比亚迪和吉利品牌时,给人的感觉是“山寨”和“屌丝”的印象,但这种情况正在慢慢改变。带来这种改变的原因是综合性的:部分是由于这些主机厂的制造能力和品控能力不断向上带来的正向反馈,部分是由于主机厂在品牌公关上的持续发力,还有部分是由于这些年中国制造的整体崛起。在这样的大背景下,通过新能源车品牌独立化运作,就给了这些品牌又一次脱胎换骨的机会。

吉利今年还发布了高端纯电品牌“几何”,“以纯电专属品牌的身份打造几何品牌,能够强化吉利集团对布局新能源领域的信心和决心。这一决策是站在销售者对品牌感受的角度出发,而非资本的角度。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰解释道:“纯电动车的使用场景和传统燃油车使用场景大不一样,和用户交流的方式也大不一样,必须要有一个纯电品牌,以独立的销售渠道、独特的体验方式为纯电用户提供专属服务。” 同时,几何的品牌标识采用了量子银盾标识,给人很强烈的科技感和未来感,与其传统燃油车做了明显区别。

本文地址:http://www.jienengcc.cn/hongguanjingji/87669.html 转载请注明出处!

今日热点资讯