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“狼”来了,马上又要“断奶”了!造车新势力熬得过寒冬吗?

2020年01月14日 17:02来源:未知手机版

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2001年的冬天,任正非写下了一篇被传为经典的文章《北国之春》,文章里说到,冬天总会过去,春天一定来到。我们趁着冬天,养精蓄锐,加强内部改造,定会迎来残雪消融,溪流淙淙。

2020年1月,新能源汽车企业和华为一样,在补贴逐渐退坡的日子里“熬冬”。

忽然,门外响起来“砰砰”的敲门声,特斯拉前来报到。

屋内,一片哗然……

最先发出声音的是造车新势力:

蔚来汽车:别问了!我们还活着

1月11日,一个高级别的行业会议上,蔚来汽车创始人李斌终于忍不住了。“我们还活着!给大家汇报一下。”他强调,这个汇报还是很有必要的。

李斌一直将马斯克视为可以和自己竞争的对手,在Model3未定价之前,对于EC6的定价,他一直强调“请允许我们保留一些市场灵活性”。

在他看来,十几万元的智能电动车市场国内很多品牌做得挺好,比如吉利、广汽等。但是在核心定价30万元至50万元区间的主流高端市场,基本上是奔驰、宝马、奥迪等国际品牌的天下。

“然而他们加起来都干不过特斯拉,可是特斯拉太贵。”

李斌的话还没说完,马斯克就开始玩起了“价格战”。不到30万元的Model3,在中国市场上引发了“预定潮”。

北京金融街购物中心的底层,特斯拉在这里有一个仅能容两辆车的小展厅。面积虽小,但是,前来咨询和预定的人却不少。

>中国财富网 李林/摄

一位张姓员工介绍说,Model3价格公布之后,店里每天来咨询和试驾的客户很多。“这家店最多一天能预定60台车。”据了解,特斯拉目前在全国有38家店,也就是说,特斯拉目前一天预定数目可能就会高达2000多台。

与特斯拉仅隔几公里的东方广场,蔚来汽车在这里有一家体验店。

这里曾经是开了十几年的Audi City 体验店展厅,关闭之后被蔚来租用了下来,并改造成了线下体验店——NIO House。

1月10日下午三点多,体验店里非常安静。

财富君待了大概有半个小时,也只有两位顾客咨询。

>中国财富网 李林/摄

冷清的场面并未挡住李斌在行业会上给各位领导和同行汇报成绩时的激情。

“北到黑河、漠河,西到伊犁,海拔最高的地方到阿里,都有我们的车。”说这句话的时候,李斌的意思可能是希望大家理解为:全中国喜欢我们的车的人多了去了。

截至2019年底,蔚来2019全年交付数达20565台,自2018年6月开始交付以来,全品牌累计交付31913台。

在李斌看来,“如果按照这个速度往上涨应该也还不错。”可是,这个数据连其他车企销量的零头都不够。

理想很丰满,但现实很残酷。

蔚来刚刚发布的三季报数据显示,截至2019年9月30日,蔚来汽车现金及现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.61亿元。

资金的紧张甚至阻止了李斌本想隆重推出的ET7的开发路径。

对于广汽来说,开发一个新平台可能需要10个亿,吉利领克可能要15个亿。但是,蔚来汽车需要开发的是一个加载了智能化的新产品,如此一来,开发成本将会数倍于传统汽车厂商的投入。

2019年初,蔚来就决定了放弃推出ET7的计划,并且取消了在上海的建厂计划。

小鹏汽车:最痛苦的时候还没有到来

这个世界上,最懂李斌的可能是另一位造车新势力——何小鹏。

作为小鹏汽车的创始人,一个月前,当李斌被业内嘲笑为 “2019年最惨的人”时,他在微博上力挺这位战友,“无论最后是王还是寇,罗马都不是一日建成的。”

2020是小鹏开始造汽车的第六年。在2019年行业五连跌的态势下,他们的成绩单也不太好,1万6千辆(乘联会数据)远低于年初的4万辆目标。

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