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新能源汽车测试评价——特斯拉Model S深度解析

2019年11月08日 21:00来源:未知手机版

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原标题:新能源汽车测试评价——特斯拉Model S深度解析 来源:第一电动汽车网

中国汽研是中国较早进入新能源汽车测试评价领域的公司,自2010年开始新能源汽车测试评价能力建设。截止目前,中国汽研经过10年期“起步、发展、开拓”三阶段的技术积淀,已在能量流测评、驱动系统一体化测试、深度数据解析等方面具备雄厚能力。

目前中国汽研完成了30余款新能源汽车的深度评价,全面覆盖混合动力和新能源汽车各类系统构型,并已与盖世汽车联合推出了日产Leaf、宝马i3、荣威ERX5及特斯拉Model S等5款深度解析数据产品。

图1中国汽研与盖世汽车合作5款深度测试评价报告

以下是关于特斯拉Model S的测试分享。

Model S是典型的双电机四驱纯电动汽车,车辆具有Comfort、Sport、Ludicrous三种驾驶模式以及两种制动能量回收模式,满足驾驶员多样化的驾驶需求。

基于特斯拉官方发布的专利,图2展示了整车的控制逻辑。首先,车辆结合当前状态及驾驶员操作,获得总驱动扭矩需求。然后,根据前后电机的扭矩限制及当前车速,通过查表方式对前后电机进行扭矩初分配。最后,驱动防滑系统根据前后电机扭矩限值及当前电机转速、车速和滑移情况,对电机限扭,必要时使制动系统工作。

图2基于特斯拉专利梳理的整车关注点

针对特斯拉Model S,中国汽研形成了超过8000个具体试验条目、13G的Excel数据和13份深度解析报告。

下面从驱动、制动和四驱三方面展开介绍Tesla Model S的测评发现。

第一部分:驱动过程选取了驾驶模式、踏板开度、SOC三个影响因素进行分析。

(1)驾驶模式对驱动的影响:图3对比了不同加速踏板开度下的整车峰值扭矩,可以看出:在相同踏板开度,Comfort模式更加平缓,Sport和Ludicrous更加激进。根据输出扭矩,Ludicrous模式是Comfort模式的两倍以上。在Ludicrous模式,前后电机都有近于满负荷甚至超负荷的输出。

图3不同加速踏板开度整车峰值扭矩对比

(2)踏板开度对驱动的影响:当踏板开度70%开度,电机扭矩进入饱和区,继续增加踏板开度,动力输出不会有明显的变化。

(3)SOC对驱动的影响:在低SOC下,根据0-100km/h加速试验结果(如图4所示),5%SOC较95%SOC的整车加速性能有明显下降,尤其是Ludicrous模式更为明显。低SOC时电池功率输出受限,进而会影响电机扭矩的输出。

图4不同SOC下电机输出扭矩

第二部分:制动过程选取了能量回收模式、SOC和踏板开度三个影响因素进行分析。

(1)能量回收模式对制动的影响:图5展示了两种回收模式下的前后电机扭矩即轮缸压力,可以看出:两种模式下的整车减速度基本一致,轮缸压力会随着电机扭矩的变化进行动态调整。

图5Standard和Low两种能量回收模式对比

(2)SOC对制动的影响:图6展示了SOC对回收功率的影响,可以看出:当电池SOC 80%,电机制动扭矩受限;SOC越高,限制越明显。

图6高SOC对制动影响

(3)制动踏板开度对电机制动扭矩影响:电机扭矩随开度的变化表现出“三阶段”特点,即踏板开度70%,为保证制动安全,电机制动将逐渐退出,液压制动占主导。

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