位置:中国节能网 > 电力电网 > 正文 >

聚焦两会丨新能源车发展进入关键期:全国工商联建议稳定补贴

2020年05月22日 14:20来源:未知手机版

广发基金官方网站,高新未未来,2012奥运中国金牌

此前,中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受21世纪经济报道记者采访时曾预测,如果不包括特斯拉,今年我国新能源汽车的销量预计在100万辆左右。而2018年、2019年,我国新能源汽车产销量均超过了120万辆。本土品牌的市场规模或将出现一定幅度的下滑。

值得一提的是,财政部、工信部、科技部和国家发改委四部委联合发布2020年的新能源汽车补贴新标准,退坡幅度为10%。并且明确到2022年新能源汽车补贴将平稳退坡直至退出,新能源汽车免购置税政策也将延长至2022年。从一定程度上,这将缓解本土车企面临的市场压力。

在新能源汽车产业发展的下一个阶段,推动市场发展的驱动力将发生改变。

全国工商联建议加强充换电基础设施建设,在使用环节提供支持,从而吸引更多的消费者购买新能源汽车。此外,全国工商联还建议加快推动“车电分离”管理规范和技术规范的研究、制定,在行业管理、产品公告管理、技术标准层面完善换电模式的管控措施。

目前,国内“车电分离”技术的主要玩家有蔚来和北汽新能源。蔚来将换电技术视作其提升用户体验的核心竞争力之一,北汽新能源的换电技术则主要运用在出租车、网约车等公共领域。

在补贴逐步退出的过程中,双积分政策承接着推动新能源汽车产业发展的作用。根据双积分政策,车企为了满足双积分要求,需要生产销售更多的新能源汽车,从而提高车企发展新能源汽车的积极性。

但是,目前,由于双积分政策对新能源汽车积分的比例要求偏低,导致企业通过关联企业间平均燃料消耗量正积分抵扣负积分绰绰有余,未能发挥出预期的市场调节目的。

全国工商联建议,设定类似于沪深证券交易指数式的“平均燃料消耗量积分交易指数”和“新能源汽车积分交易指数”,以及每日交易最高价、最低价、成交量等信息并及时向社会发布。对全部车企的双积分实现情况以及对上一年度双积分未达标车企处罚信息向社会公示,引入舆论监督。对双积分未达标车企的经济处罚应进一步细化,从而促使车企提前规划产能结构和控制积分交易节奏,引导车企努力实现节能减排的目标。

本文地址:http://www.jienengcc.cn/dianlidianwang/233400.html 转载请注明出处!

今日热点资讯